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一條每名市民要花1萬元興建卻提供北上便利不足，破壞環境有餘的高鐵，我實在找不到支持的理由。那一位議員投票支持高鐵撥款, 我們一家四口將不會在末來選舉中支持他/她.
(1) 講到尾政府根本冇提供過如何break-even的預算: 例如要多少人流才break-even ? 這人流的明細breakdown ? 多少遊客? 多少港人? 這人流對應的GDP growth ? 這人流与對應的GDP growth是否make sense ? 不能話中国未來好勁, 所以甚麼也不用budget. 全球高鐵營運幾乎全部虧損，歐洲的都要靠政府補貼，日本原本虧損了三千億美元，最後由市民結帳。
(2) 支持公共專業聯盟提出新方案: 改在西鐵錦上路旁建總站，另加支線到青衣接駁機鐵出到九龍. 改用錦上路，成本節省逾半。對全港大部分人（除油尖旺區和九龍城區）來說，用錦上路方案都更快或打成平手，西九站犧牲大部人的利益，而且還多花了很多錢。西鐵現時客流僅二十多萬，遠未飽和，而且尚可增加兩卡，以及加密一倍，足可承接高鐵十萬旅客，西九段高鐵實為浪費巨額公帑的重複建設。 政府必須提供詳細而且明確的數據, 預算, 才能否決公共專業聯盟提出的方案.
(3) 作為經常來往廣州做生意的市民，由新界(天水圍、屯門、元朗、上水、粉嶺、大埔、馬鞍山 ...etc)出發，不會坐直通車，也不會坐日後的高鐵，因為花時間去西九站不如去深圳站。 雖說高鐵車費下調至180元，但在深圳轉和諧號，全程僅需100元左右，而且是到達天河區 (不是middle of no where的番禺石壁)，更便宜也更快捷，所以一定不會選用高鐵。
(4) 西九龍站吊腳，往九龍站轉東涌線往港島，步行要12分鐘；若往柯士甸站轉西鐵往彌敦道沿線，意味在尖東站轉車，那裡也步行需時甚久，拖著行李情況更累。日後仲有大把籍口再花幾百亿, 再建新基建把西九連接其他地區. 官僚政治主導基建, 香港竟然日本化. "不計成本"都講得出口.
(5) 官商勾結: 回歸以來，對政府官商勾結的指控，多得有點濫。但高鐵總站選址如此邏輯，官商勾結之說，就算不是一矢中的，至少也算有的放矢。 |
發表於 2009-12-18 02:12
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